بررسی ایمنی رباتاکسی‌های تسلا در آمریکا به دلیل تخطی از سرعت مجاز در مناطق مدرسه

سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) بررسی دادخواهی مربوط به نقص فنی را آغاز کرده است که ادعا می‌کند رباتاکسی‌های تسلا در مناطق فعال مدارس از سرعت مجاز تجاوز کرده‌اند. این پرونده حدود ۱۰۰۰ خودرو را شامل می‌شود، در حالی که تاکنون هیچ تصادف یا جراحتی گزارش نشده است. مسئله سرعت بالا همچنین مانع اصلی در مسیر تلاش‌های تسلا برای دریافت تاییدیه سراسری اتحادیه اروپا برای نرم‌افزار کمک‌راننده خود به شمار می‌رود.

این بررسی شامل خودروهای مدل ۲۰۲۶ رباتاکسی، مدل Y و سایبرکپ می‌شود که مجموعاً بالغ بر ۱۰۰۰ دستگاه تخمین زده می‌شوند؛ موضوعی که Business Insider reported. پرونده ثبت‌شده هیچ‌گونه تصادف، جراحت یا تلفاتی را نشان نمی‌دهد.

این ۱۰۰۰ خودرو هم‌اکنون تحت یک تحقیق جداگانه دیگر از سوی این نهاد نظارتی نیز قرار دارند که نحوه صدور گواهینامه برای سایبرکپ را بررسی می‌کند؛ خودرویی که فاقد فرمان، پدال یا آینه است و خود شرکت تأییدیه آن را صادر کرده بود. مدارک ارائه‌شده تا این لحظه بسیار محدود است و یک شاکی ناشناس سه پیوند ویدیویی ارائه داده است. آژانس مذکور این دادخواست را در ۲۳ سپتامبر دریافت کرد و در ۹ اکتبر بررسی آن را کلید زد.

این اقدام هنوز به مرحله تحقیق رسمی نرسیده است و بررسی دادخواست نقص فنی صرفاً مشخص می‌کند که آیا درخواست باید پذیرفته شود یا رد شود، و سازمان نیز مهلت زمانی مشخصی را برای آن تعیین نکرده است. با این حال، آنچه این پرونده را حائز اهمیت می‌کند، رفتار خاص خودروهاست؛ چرا که تخطی از سرعت مجاز دقیقا همان مانعی است که تسلا را در آن سوی اقیانوس اطلس متوقف کرده است.

آلمان خواستار محدود شدن این سیستم به ۱۰ درصد بالاتر از حد مجاز است و قرار است این موضع را در بروکسل مطرح کند، در حالی که فرانسه و سوئد نیز نگرانی‌های خود را درباره سرعت اعلام کرده‌اند. کمیته‌ای که قرار بود در اکتبر درباره تاییدیه سراسری اتحادیه اروپا رأی‌گیری کند، این کار را انجام نداد و حالا دسامبر به عنوان زودهنگام‌ترین زمان ممکن در نظر گرفته می‌شود.

البته این دو پرونده مربوط به یک سیستم یکسان نیستند. اروپا در حال ارزیابی نرم‌افزار تحت نظارت در خودروهایی با حضور یک راننده مسئول است، در حالی که دادخواست آمریکایی به تاکسی‌های بدون راننده مربوط می‌شود که هیچ‌کس پشت فرمان آن‌ها حضور ندارد. با این وجود، هر دو مورد یک شرکت مشترک و یک تنظیمات سرعت مورد مناقشه دارند.

چالش عمیق‌تری نیز در این زمینه وجود دارد. بررسی انجام‌شده توسط کینگز کالج لندن روی هشت سیستم تشخیص عابر پیاده نشان داد که میزان دقت این سیستم‌ها برای بزرگسالان تقریبا ۲۰ درصد بیشتر از کودکان است و در شرایط کم‌نور وضعیت به مراتب بدتر می‌شود. مناطق مدرسه پیش از این رقبای تسلا را نیز با دردسر مواجه کرده‌اند؛ به طوری که وایمو پس از گزارش‌هایی مبنی بر عبور خودروهایش از کنار اتوبوس‌های مدارس متوقف‌شده، تحت تحقیق قرار گرفت و خودروهای خود را در دسامبر فراخواند، و در ماه ژانویه نیز یکی از خودروهای این شرکت در نزدیکی یک مدرسه ابتدایی در سانتا مونیکا با کودکی برخورد کرد که منجر به جراحات جزئی شد.

نتیجه‌گیری

مسائل ایمنی مرتبط با سرعت و تشخیص عابران پیاده چالش‌های جدی را برای فناوری خودران ایجاد کرده است. در حالی که رگولاتورهای آمریکایی و اروپایی نظارت خود را بر عملکرد این خودروها افزایش داده‌اند، شرکت‌های فعال در این حوزه باید برای اثبات ایمنی محصولات خود در محیط‌های شهری و حساس مانند مناطق مدرسه تلاش بیشتری انجام دهند.